捷达VS5采用了什么悬架系统

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捷达VS5的前悬架采用了麦弗逊独立悬架，这种悬架结构简单且成本较低，仅有一根L型控制臂，体积较小，几乎不占用发动机舱空间。

在后悬架方面，捷达VS5选择了多连杆独立悬架。这种悬架结构是基于双叉臂悬架改进而来，将双叉臂悬架的两个叉臂改为了单独的连杆。多连杆独立悬架能够提高车轮贴地性能，从而提升车轮的抓地力和车辆的操控性，尽管它的成本较高且结构复杂，但占用的空间较大。

捷达VS5采用的是独立悬架，中间没有连接，这意味着同轴两个车轮之间没有互相干涉的现象。这使得捷达VS5的舒适性和操控性比非独立悬架车型要更好。

作为大众MQB平台的车型，捷达VS5采用了前置前驱的驱动布局形式。前悬架的转向节是铝合金材料，副车架采用的是半框式结构，前防撞梁是冲压钢板，而后防撞梁也是冲压钢板。

在同价位车型中，例如吉利博越也采用了前麦弗逊后多连杆结构的悬架，但根据真实车主的反馈，吉利博越存在转向虚位和发动机噪音较大的问题。而捷达VS5在操控方面表现均衡，搭载的1.4T发动机被誉为“小惯量涡轮之王”，转向精准，刹车灵敏。

总的来说，捷达VS5的悬架系统配置在同级车中处于普遍水平，行驶质感有德系车的特点，能够为驾驶者带来较好的舒适性和操控体验。