不同工况下发动机对空燃比的要求

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发动机在不同工况下对空燃比的要求有着显著差异：

特别是在冷启动阶段，由于温度较低，燃料难以雾化，因此需要非常浓的混合气才能启动。在暖机阶段，为了使发动机迅速进入工作温度，ECM（电子控制模块）会提高转速，此时需要浓混合气以确保发动机稳定运行。

在怠速状态下，气缸内吸入的混合气量较少且雾化效果差，因此需要提高混合气浓度，以保证燃烧过程的正常进行。当负荷较小时，应提供浓混合气，并且随着负荷的增加，混合气的浓度会逐步减小。

在中负荷条件下，节气门开度较大，可以提供较稀的混合气，从而获得最佳的燃油经济性。当负荷达到大负荷甚至满负荷时，节气门开度超过75%，此时混合气会逐渐变浓，满负荷时需要供给功率混合气，以获得最大的功率输出。

急加速时，发动机需要较大的功率，因此应使用功率空燃比，即浓空燃比。而在急减速时，发动机会采取断油控制模式，短时间内不进行喷油操作。空燃比略小于理论值，大约在13.5到14之间时，火焰燃烧温度最高，有助于发动机迅速升温。

当空燃比为12到13时，火焰传播速度最快，发动机功率最大，称为功率空燃比，但此时油耗明显上升。而当空燃比为16左右时，汽油燃烧最完全，油耗最低，称为经济空燃比，不过此时火焰温度和功率会下降。

持续减稀混合气，超过稀燃极限会导致发动机失火，油耗反而上升。总的来说，提高发动机功率和降低油耗之间存在矛盾，汽油机混合气浓度通常控制在功率空燃比和经济空燃比之间。当空燃比为A/F18或A/F12时，动力性和经济性都会下降。